موتور کولر هوای 12 ولت DC

A موتور کولر هوای 12 ولت DC برای کار مستقیم از منبع 12 ولت - بانک باتری، کنترل کننده شارژ خورشیدی یا سیستم الکتریکی خودرو - به جای منبع تغذیه AC 110-240 ولت که اکثر کولرهای ثابت به آن متکی هستند، ساخته شده است. این انتخاب طراحی واحد، کاربردهایی را باز می کند که یک موتور فقط از شبکه اصلی به سادگی نمی تواند آنها را اجرا کند، اما همچنین مجموعه ای از ملاحظات الکتریکی را معرفی می کند که وقتی کولر مستقیماً به پریز دیواری وصل می شود، مطرح نمی شود.

چرا 12 ولت ولتاژ استاندارد برای کولرهای خارج از شبکه و خورشیدی است؟

12 ولت به طور عمده به دلیل باتری و تجهیزات خورشیدی که قبلاً در اطراف آن ساخته شده اند، به استاندارد واقعی برای سیستم های برق خارج از شبکه تبدیل شده است - باتری های چرخه عمیق، کنترل کننده های شارژ خورشیدی و سیستم های الکتریکی خودرو عمدتاً در حدود 12 ولت (یا 24 ولت مضرب آن) طراحی شده اند تا ولتاژ اصلی، بنابراین یک موتور 12 ولتی به جای یک دستگاه سخت افزاری اضافی که در حال حاضر مستقیماً در بازار موجود است، به طور مستقیم در دسترس است و به طور گسترده در بازار موجود است. مرحله اینورتر به پله ولتاژ تا سطوح AC.

اجتناب از اینورتر یک راحتی جزئی نیست. اینورترها تلفات برق خود را معرفی می‌کنند، هزینه و نقطه خرابی دیگری را به سیستم اضافه می‌کنند، و با محاسبه تلفات تبدیل، مجموع جریان مصرفی بانک باتری را افزایش می‌دهند. موتوری که برای کارکردن به‌صورت بومی با ولتاژ 12 ولت DC ساخته شده است، همه اینها را کنار می‌گذارد، به همین دلیل است که تجهیزات خنک‌کننده خارج از شبکه - کولرهای کمپینگ، تهویه کابین از راه دور، تهویه‌ی کابین از راه دور، تهویه‌ی کابین از راه دور، تجهیزات با انرژی خورشیدی به جای موتورهای اصلی ساخته شده است. جفت شده با اینورتر

کشش فعلی و ملاحظات سیم کشی در 12 ولت

مصرف جریان در 12 ولت به طور معنی داری بیشتر از توان معادل ارائه شده در ولتاژ شبکه است، صرفاً به این دلیل که توان برابر است با ولتاژ ضرب در جریان - همان واتی که در 12 ولت کشیده می شود تقریباً ده تا بیست برابر جریان همان وات در 120-240 ولت نیاز دارد. این یک پیامد مستقیم و عملی برای سیم کشی دارد: گیج کابلی که برای یک موتور برق شهری بیش از اندازه کافی است، می تواند باعث افت ولتاژ قابل توجهی حتی در یک کار کوتاه با ولتاژ 12 ولت شود، که به صورت کاهش سرعت موتور و جریان هوا نشان داده می شود که ربطی به خود موتور ندارد.

هر چه موتور از باتری یا منبع تغذیه خود دورتر باشد، افت ولتاژ بیشتر می شود، که برای تجهیزاتی که موتور در فاصله ای از محفظه باتری نصب شده است، اهمیت دارد. تأیید گیج سیم و طول کار به عنوان بخشی از طراحی سیستم - به جای اینکه آن را به عنوان یک جزئیات نصب در نظر بگیرید تا بعداً مرتب شود - از یک منبع رایج عملکرد ضعیف در سیستم های خنک کننده 12 ولتی که اغلب با یک موتور ضعیف یا معیوب اشتباه گرفته می شود، جلوگیری می کند.

حفاظت از جریان اضافه در ولتاژ 12 ولت سزاوار توجه خاص خود است، زیرا سطوح جریان بالاتر درگیر، فیوز یا قطع کننده مدار با اندازه مناسب را به یک نیاز ایمنی واقعی تبدیل می کند تا یک نیاز اضافی اختیاری. یک فیوز با نام بسیار بالا نمی تواند از سیم کشی در شرایط خطا محافظت کند، در حالی که فیوز بسیار کم باعث ایجاد مزاحمت در هنگام راه اندازی معمولی موتور می شود، زمانی که جریان هجومی برای مدت کوتاهی از جریان جاری در حالت ثابت بیشتر می شود. اندازه‌گیری صحیح آن به دانستن مشخصات جریان راه‌اندازی واقعی موتور بستگی دارد، که ارزش آن را دارد که از یک تامین‌کننده درخواست شود تا اینکه فقط از رقم جریان در حال اجرا تخمین زده شود.

خوردگی کانکتور و ترمینال یک نگرانی کاربردی تر و روزمره در تاسیسات 12 ولتی سیار و فضای باز نسبت به یک راه اندازی معمولی برق شهری داخلی است. وسایل نقلیه، محیط‌های دریایی و تاسیسات خارج از شبکه همگی اتصالات الکتریکی را در معرض رطوبت، چرخه دما و ارتعاش قرار می‌دهند که به تدریج اتصال ضعیف را تخریب می‌کند و مقاومت را دقیقاً در نقطه‌ای از مدار افزایش می‌دهد که افت ولتاژ از قبل بیشترین اهمیت را دارد. کانکتورهای مهر و موم شده و مقاوم در برابر خوردگی هزینه جزئی جزئی هستند که به طور معنی داری خرابی های میدانی را که به جای خود موتور ناشی از اتصال بد است، کاهش می دهد.

تطبیق یک موتور 12 ولت با کنترلر و سیستم قدرت شما

بسیاری از برنامه‌های خنک‌کننده هوای ۱۲ ولتی از کنترل سرعت PWM برای راه‌اندازی موتور با توان کم‌تر برای عملکرد بی‌صدا یا باتری طولانی‌تر استفاده می‌کنند، و تأیید اینکه الکترونیک داخلی موتور واقعاً با کنترل PWM سازگار است - به جای اینکه فرض کنیم هر موتور ۱۲ ولتی سیگنال PWM را به طور تمیز می‌پذیرد - از رفتار نامنظم سرعت یا طراحی شنیداری در کنترل‌های موتور سیکلت پایین جلوگیری می‌کند.

ولتاژ باتری در عمل به ندرت 12 ولت پایدار و ثابت است - ولتاژ واقعی بانک باتری اسیدی یا لیتیومی از 14 ولت در حین شارژ شدن به کمتر از 11 ولت در هنگام تخلیه نوسان می کند و یک موتور به جای اینکه فقط در یک آزمایشگاه تمیز و 0 ولت باشد، نیاز به عملکرد قابل پیش بینی در کل محدوده واقعی دارد. برای OEM هایی که محصولات خنک کننده خارج از شبکه می سازند، درخواست منحنی عملکرد موتور در این محدوده ولتاژ کامل - نه فقط رتبه اسمی آن - تصویر بسیار واضح تری از زمان اجرا و جریان هوا در دنیای واقعی نسبت به مشخصات تک نقطه ای 12 ولت به خودی خود ارائه می دهد.